混动百科丨15张图带你看懂「P2电机」，珍品了！

我们接着上一期的内容，继续来聊聊混合动货车中则会的「电器」，今天我们来详解一下「P2电器」。

「P2电器」的3种前图斯结构上

一般而言上述意味著，「P2电器」的右方被概念在「CVT」与「螺旋桨」之间，且座落「变异迅箱」后，这个右方有以下几个结构上上：

P2电器示意左图

不被为基础性在「螺旋桨」的钛合金中则会：由于「P2电器」和「螺旋桨」之间有「变异迅箱」，故此，「P2电器」可以实际上涡轮「后轮」，实现纯电行驶的系统。此外，在带电粒子储存起来时也可以退路与「螺旋桨」的联接，这是与「P1电器」显而易见的区别；

上述情况1：P2电器如此一来套在CVT输登连杆上 （正面）

上述情况2：P2电器通过制动器随身携带或转子制动器与CVT输登连杆联接（正面）

上述情况3：P2电器联接转弯转子，配合P1电器（简左图）

基础性结构上有用、搭建形式轻巧：「P2电器」不仅可以如此一来套在「CVT」的「输登连杆」上，也可以通过「制动器随身携带」或「制动器转子」与「CVT」的「输登连杆」联接，甚至可以适用「转弯转子」完成链接（见上左图）。

上述情况1：P2电器如此一来套在CVT输登连杆上（顶上）

我们以『「P2电器」如此一来套在「CVT」的「输登连杆」上』为或多或少，最常见的就是我们在此之前篇名中则会写到的社则会上集团的『「P2电器」+「变迅箱变异迅箱」』图斯议，代请注意车改进型为「保时捷Q5 Hybrid」、「保时捷A3 Sportback e-tron」和「社则会上途锐Hybrid」等。

保时捷A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2电器驱动程式

比如「保时捷A3 Sportback e-tron」的「P2电器驱动程式」，德味十足，将一颗略高于功率75kW（略高于转子330N·m）的「P2电器」套在了6迅的「e-S troinc变异迅箱」输登连杆上，通过「双变异迅箱」分配内燃机，属于定格的『单电器变迅箱派』。其指导分析新方法比方说，大致如下：

当你开启货车，「放电」与「压缩空气控制系统」就不太可能准备好为了让「P2电器」，日子准备向它供电。

一帆风顺后，「放电」为「P2电器」供电，「P2电器」蓬勃发展「变异迅箱」中则会的「转子」转动输单单内燃机，通过制动器政府部门最终蓬勃发展「后轮」。

当需要大转子或是缓加迅时，「螺旋桨」强力介登，此时「变异迅箱」中则会的「离合片」某种程度耦合，「螺旋桨」与「P2电器」组合成在朋友们，主导输单单内燃机，同时「放电」也为「P2电器」，释放整套内燃机总成所有内燃机。

在滑行时，或是踩下刹车后，带电粒子储存起来控制系统日后开始值得注意，「变异迅箱」松开，连着「螺旋桨」的联接，「后轮」反向蓬勃发展「P2电器」水力发电，为「放电」放电。

保时捷「P2电器驱动程式」分析新方法（动左图）

这套『单电器变迅箱』图斯议的结构上上是结构上相对有用，相比传统文化油料货车结构上调整较少，但是这种『独苗』的「单电器」驱动程式有一个小小的局限性——保电（或叫馈电）灵活性较过强，因为「P2电器」长整整常用涡轮卡车，其水力发电经济性共存要减少一些。

『放电小特长』——「P0电器」已有些安奈不得已了

所以，总有一个嗷嗷待哺「放电」在控制系统中则会呼唤「螺旋桨」和「P2电器」，特别在馈电时和堵车工况下，「螺旋桨」在涡轮和蓬勃发展「P2电器」水力发电两种的系统下来回翻转，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）都则会有一定的影响。有局限性？于是乎，各种「P2电器」的变异种驱动程式共存而生。

变异种一：「P0P2电器驱动程式」

辈索纳塔混合动版（2016）搭载的TMED结合内燃机控制系统

我们知道「P0电器」远超过的关键作用之一日后是常用为「内燃机放电」放电，故此，在P0右方商量上一个中则会压缩空气的「P0电器」日后可有效的补救「单电器」馈电灵活性过强的结构上局限性。而让我深刻印象比较深刻的「P0P2电器驱动程式」的车改进型是辈索纳塔混合动版，其搭载的是现代货车的「TMED结合内燃机控制系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED结合内燃机控制系统指导分析新方法

该「P0P2电器驱动程式」由一颗Nu 2.0 GDi螺旋桨、一枚「P0电器」（此处又称「HSG电器」启动/水力发电一体式电器）、对讲机永磁沟通「P2电器」（此处又名「TM电器」即Traction Motor 涡轮电器）以及传统文化的6挡手自一体「CVT」组成。可实现纯电涡轮、螺旋桨直驱、混合动涡轮多种的系统。

变异种二：「P1P2电器驱动程式」

『双电器变迅箱』图斯议（P1P2电器驱动程式），都只是P2电器驱动程式

如果疑「P0电器」制动器经济性高，那可以替换成与「螺旋桨」钢制联接的「P1电器」（ISG电器）组成『加强版双双组合』（即「P1P2电器驱动程式」、双电器变迅箱），其驱动程式结构上上是：

1. 「C1变异迅箱」其本质为分离，而「C2变异迅箱」其本质为变形。这就意味着「P2电器」长期属于指导正常，故此，这套「P1P2电器驱动程式」也是偏向于电力涡轮的；

2. 当「C1变异迅箱」分离时，就意味着「螺旋桨」不参与涡轮货车，而是蓬勃发展「P1电器」（ISG电器）水力发电，「放电」请注意示十分满意。此时，「P2电器」如此一来涡轮「后轮」；

3. 「C2变异迅箱」长期属于变形正常，若「C1变异迅箱」都只属于变形正常，那么「P2电器」（TM电器）将与「螺旋桨」主导涡轮「后轮」。

EDU混合动控制系统爆炸左图（注释）

这套「P1P2电器驱动程式」的代请注意就是上汽的二代『EDU混合动控制系统』，其早期搭载在荣威550混合动车改进型上，随着「EDU混合动控制系统」不断简化，现在不太可能有愈加多的上汽旗下的车改进型在用这套控制系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6混合动版等。就此汇总了一张请注意，日后捷大家解释。

EDU混合动控制系统指导分析新方法

补救难题的新方法有很多种

见到这里大家则会推测，上文仅从「P2电器」一个小小的『保电灵活性过强』难题切登，讨论了其中则会的一种补救图斯议——再增加1个强力的「水力发电器」（P0或P1电器），由此独有单单变异种的「PxP2电器驱动程式」。其实，补救『保电灵活性过强』的新方法还有很多种，比如：

标致530e iPerformance（2018）采用2.0T双涡管螺旋桨，大力推广！

1. 适用高频率的「螺旋桨」：大力推广单单不可思议，高频率「螺旋桨」可使「P2电器」在单位整整内多发一点电，只是「放电」依赖于了，「油箱」又不乐意了，藐视了混合动『省油』的冀望……

2. 增加「P2电器」水力发电的间隔整整：延长「螺旋桨」组合成涡轮货车的间隔整整，从而让「螺旋桨」大哥多随身携带随身携带「P2电器」这个小弟，不过好像又违抗了『「P2电器」为涡轮货车』的外观设计冀望……

有如我图斯了一些前后矛盾的建议，但机敏的读者不太可能知道了我的意思：

引子

就此，我们再图斯一个独有难题，由于「P2电器驱动程式」是在「螺旋桨」和「CVT」中则会间硬生生地加登了「变异迅箱」和「电器」，这样就增加整套内燃机总成的连杆向外观上。为了补救这个硬件难题，混合动设计者们又掉了大把头上，想单单了为现代补救新方法：

一体化外观设计的P2电器驱动程式

1. 增加「螺旋桨」的「转子」：六缸变异四缸、四缸变异三缸、三缸变异……

2. 驱动程式调整布局：将增加的「变异迅箱」和「电器」等部件完成横向或纵向的布局调整；

3. 一体化外观设计：比如将「P2电器」的圆柱体完成简化为基础性；或将「变异迅箱」为基础性登「P2电器」外部等（如上左图），将「变异迅箱控制系统」功能强大至「P2电器」的「定子」中则会，采用了「电动中则会心式继续执行」政府部门（ECA），在增加继续执行政府部门截面积的同时，图斯高了「变异迅箱」的控制精度。

丰田THS准备一路上

但！若是我们将「P2电器」有利于年中端的「CVT」为基础性又则会怎么样呢？我们下期再聊。